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凸显了出租车市场政府统一定价的不合理

发布时间:2014-05-17 来源:未知 次数:
 
  作为互联网时代的产物,嘀嘀和快的这两款打车软件诞生伊始,便焕发出巨大生命力,它们依赖现在很普及的微信等,为消费者叫车提供了便捷服务,而它们能在出租车市场产生巨大影响力,也跟对乘客和司机的补贴有关,这使它们的市场迅速扩展,短短几个月时间,嘀嘀的用户数就达到了亿量级,快的打车的城市覆盖面则从40多个扩展到了近300个,每天能够帮助数百万人出行。
 
  但是几个月来,它们提供的补贴也使其产生数以十亿元计的财务负担,这也决定了,结束补贴是迟早的事。两家企业同时暂停对乘客的补贴,作为经营上的策略调整,是可以理解的。而这两款打车软件花费的这部分巨资,已收到良好的市场回报,从广告学角度来看,这也是个成功的广告策划。

两大打的软件补贴受热捧,反过来,凸显了出租车市场政府统一定价的不合理。而今它结束了乘客端补贴,但其杠杆价值不容忽视。
资料图片
  对因有补贴而依赖上嘀嘀、快的两款打的软件的人来说,这可不是个好消息:两大软件所在企业昨日同时对外宣布,将于今日零时起取消持续了4个多月的对出租车乘客的现金补贴,而对司机端的补贴仍将继续。
 
  嘀嘀和快的的租车补贴退出了,这当然会使它的黏性客户有所减少,但这两款打车软件产生的“鲶鱼效应”却很难就此消失。不必讳言,这两款软件之所以有吸引力,主要在于它推出的补贴优惠,对一些出租车使用率很高的乘客来说,可省下一些钱,对司机来说,也是笔不小收入。而它反过来又凸显出一个冰冷的事实:我国很多城市的出租车租用价格太高。
 
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